Za ručne modele mjenjača kvačilo je važna komponenta sistema elektroenergetskog vozila. Odgovorno je za isključivanje i povezivanje snage i motora. Prilikom vožnje po urbanim putevima ili složenim putevima, kvačilo je postalo jedna od najčešće korištenih komponenti. Dobra ili loša upotreba kvačila direktno odražava nivo vožnje, a također igra ulogu u zaštiti vozila. Kako pravilno koristiti kvačilo i maditirajte princip kvačila za korištenje kvačila za rješavanje problema u posebnim okolnostima, treba ovlastiti svaki vozač koji vozi ručni model mjenjača trebao bi ovladati.
Krumu sastoji se od ploče trenja, opružnog ploče, tlačne ploče i osovine izlazne snage. Nalazi se između motora i mjenjača. Koristi se za prenos obrtnog momenta pohranjenog na zamahu motora u mjenjač kako bi se osiguralo da vozilo prenosi odgovarajuću količinu pokretačke sile i obrtnog momenta na pogonski točak pod različitim uvjetima vožnje. Pripada kategoriji Powertrain-a. Kada je poluživot, na kraju ulaza za napajanje i izlazni kraj kvačila može imati brzinu kvačila, odnosno brzina brzine koristi se za postizanje prijenosa odgovarajuće količine snage.
Kvačilo je podijeljeno u tri stanja radna, naime, ne - povezane kada se kvačilo pritisne, potpuno povezano kada se kvačilo ne pritisne, a poluživot. Kada vozilo započne, vozač koraka na kvačiju, a kretanje papučice kvačila povlači pritisku ploču natrag, odnosno, tlačna pločica je odvojena od ploče trenja. U ovom trenutku, tlačna ploča i zamašnjak su potpuno izvan kontakta, a ne postoji relativno trenje. Kad se vozilo normalno vozi, tlačna pločica je čvrsto pritisnuta na ploči trenja zamašnjaka. Trenutno je trenje između tlačnog ploče i trenja najveće, a ulazna osovina i izlazna osovina održavaju relativni statički trenje, a dvije imaju istu brzinu. Posljednji je poluši - povezano stanje kvačila, a trenje između tlačne ploče i trenja je manja od stanja pune veze. U ovom trenutku postoji klizno stanje trenja između ploče pod pritiskom kvačila i ploče trenja na zamašnjaku, brzina zamašnjaka je veća od brzine izlaznog vratila, a dio snage prenošene iz zamašnjaka prenosi se u mjenjač. U ovom su stanju motor i pogonski točak ekvivalentni mekom stanju veze.
Općenito govoreći, kvačilo igra ulogu kada vozilo započne i mijenja zupčane brojke. U ovom trenutku postoji razlika u brzini između prvih i drugih osovina mjenjača. Snaga motora mora biti odsječena iz prvog vratila prije nego što sinhronizator može zadržati brzinu prve osovine sinhroniziran s drugim osovinom. Nakon što se oprema zaruči, prva osovina kombinira se s napajanjem motora kroz kvačilo za nastavak prenošenja snage. U kvačiju postoji i neophodni međuspremnik. Sastoji se od dva diska slična letama okrenutim jedna prema drugoj, s pravokutnim žljebovima na diskovima i oprugama uređenim u žljebovima. Kada se naiđu na žestoki utjecaj, opruge između dva diska djeluju elastično jedan na drugog da bi se međuspremnicirali vanjski podražaji i učinkovito štite motor i kvačilo.
Među raznim priborom kvačila, čvrstoća tlačnog pločice opruga, koeficijent trenja ploče trenja, promjera kvačila, položaj ploče trenja i broj kvačila su ključni faktori koji određuju performanse kvačila. Što je veća krutost proljeća, veći koeficijent trenja pločice, veći je promjer kvačila, a bolja performansa kvačila.